Après quelques mois de conception, l'association se dote d'un simulateur d'entrainement au vol pour la formation des pilotes aux vols VFR et IFR.

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La formation des membres de l'association est apparue une nécessité afin d'amener rapidement les nouveaux membres à la maitrise d'un cockpit.

Lorsqu'on vole sur nos ordinateurs, le tableau de bord est difficilement utilisable dans son intégralité et les commandes ne sont pas d'un usage facile avec la souris.

Comment bien sentir un mouvement que l'on exécute avec une souris en cherchant la zone tactile autour d'un bouton sur l'écran pour enfin cliquer? Ce n'est pas réaliste.

Alors l'idée nous est venue de la nécessité d'avoir un outil plus didactique et très proche de la réalité.

Il fallait un outil complet et ouvert pour que le travail en équipage (moniteur plus élève) soit visible du public.

Il fallait un avion pilotable par des débutants, donc un avion de petite taille volant à des vitesses qui donnent le temps de prendre les décisions, avec une avionique moderne telle que celle que l'on trouve sur la plupart des avions de nouvelle génération.

Il fallait que ce simulateur soit facilement transportable par une personne seule et dans presque n'importe quel véhicule de tourisme, donc démontable mais sans être un puzzle pour initiés perspicaces et dégourdis.

Il devait fonctionner avec le moins de matériel informatique possible pour limiter les aléas informatiques.

FSX a dans sa bibliothèque d'avions trois avions qui répondent à nos critères, le cesna C172SP Skyhawk, le Mooney bravo et le Beechcraft Baron 58 tous les trois équipés d'un tableau de bord "glass cockpit" G1000. De quoi voler sur des avions aux performances diverses.

Le cahier des charges ainsi défini, place au travail ! Il n'y a plus qu'à...!!

Ce qui aurait pu être une aventure commune et associative ne sera en réalité qu'une aventure individuelle, car si le besoin est reconnu du plus grand nombre, un groupe de travail ne parvient pas à se constituer, je serai donc seul à mener cette entreprise.

Je devais donc être tous corps de métiers, sans autre compétence que les miennes et sans bénéficier des conseils et de l'expérience d'autres constructeurs.

Le choix informatique s'est porté sur une unité centrale puissante équipée de deux cartes graphiques pouvant piloter directement 4 moniteurs (ici deux moniteurs et un vidéoprojecteur). Les liaisons entre tableau de bord et unité centrale devaient être limitées au stricte minimum ( une liaison USB et les deux câbles vers les deux moniteurs du TdB, une liaison entre UC et vidéo projecteur et les indispensables raccordement au secteur).

Mon  premier travail fut de construire l'habitacle double commande et d'y fabriquer les commandes couplées ( pédaliers et manches). Travail de menuisier, de mécanicien et de ferronnier réalisé autour du concept du célèbre cockpit "Aker Barns". Début Septembre 2009 cette structure était terminée.

Ensuite vint une longue période de recherche documentaire sur internet et d'exécution:

-  trouver les logiciels qui permettront de dessiner les plans des façades du tableau de bord à faire fabriquer,

- définir et créer les circuits électroniques spécifiques ,

- dessiner les circuits imprimé, les réaliser et implanter les composants

fabriquer les commandes

- puis faire fabriquer les façades que seul un professionnel équipé peut réaliser avec un aspect "pro" indispensable.

La tâche est étendue et nécessite des compétences sinon sérieuses du moins assez larges pour répondre à toutes les phases de la réalisation,..... je suis dans le tuyau, il va falloir en sortir.....!!

Petit à petit les choses s'organisent et s'emboitent, les difficultés sont surmontées une à une et le travail avance au rythme de mes disponibilités en temps, c'est presque facile...

Début Mars, débutent les tests des différents modules et l'implantation de tous les équipements dans un tableau de bord aux dimensions figées depuis 6 mois déjà. Tout trouve sa place, le tableau de bord vu de face ressemble à un tableau de bord réel avec ses boutons, ses interrupteurs et commutateurs, c'était le but recherché et c'est une première satisfaction qui encourage pour continuer.

A partir de Mars, c'est la phase câblage qui commence, tâche délicate qui va donner vie à l'ensemble et qui doit être soignée pour résister aux aléas des manutentions, le plus propre possible pour donner un aspect clair, aéré et éviter autant que possible des remarques du style "c'est une usine à gaz".

Vient ensuite la programmation de toutes les commandes et l'interfaçage avec le logiciel FSX. Cette partie m'impressionnait fortement car j'étais absolument ignorant sur la manière d'y arriver.

Mais grâce à l'aide de Fred, un collègue de l'association, qui m'a mis le "pied à l'étrier", et de nombreux recommencements, je suis parvenu à comprendre et même à créer des macros commandes pour agir sur des fonctions un peu spéciales.

Aujourd'hui mi Avril 2010, le simulateur est en test grandeur nature. le cahier des charges est respecté à la lettre. Je suis arrivé au bout de mes incompétences et j'en suis surpris et heureux.

Pour finir une conclusion s'impose: "l'impossible n'existe que pour ceux qui n'entreprennent pas".